Il nuovo Hilux di nona generazione apre nuove strade tecnologiche e di design, mantenendo le eccezionali capacità prestazionali che da tempo lo rendono un protagonista nel mercato europeo dei pick-up e tra i più venduti nella gamma LCV di Toyota Professional.
Hilux adotta ora esclusivamente una carrozzeria Double Cab con trazione integrale in linea con le preferenze dei clienti. Pur mantenendo il packaging e le dimensioni simili alla precedente versione, presenta un nuovo stile ancora più robusto con un concept di design ‘Tough & Agile’. Il nuovo abitacolo offre qualità sensoriale, comfort e dotazioni superiori rispetto al passato. Ora è stata messa anche maggiore attenzione alla praticità, con i comandi 4WD raggruppati centralmente per essere facilmente accessibili durante la guida in fuoristrada.
La gamma di motorizzazioni offerta dimostra la portata della strategia multi-tecnologica di Toyota. Questo approccio strategico offre ai clienti diverse opzioni adatte alle loro esigenze, anche in base al loro effettivo accesso a fonti e infrastrutture energetiche, aiutandoli ad ottenere riduzioni anche significative delle emissioni per contribuire al raggiungimento dell’obiettivo della neutralità carbonica.
La gamma di Hilux 2026 comprende: Hilux BEV, il primo veicolo Toyota con carrozzeria su telaio a utilizzare un gruppo motopropulsore elettrico a batteria, rispondendo ai crescenti requisiti di prestazioni a zero emissioni e mantenendo al contempo la forza e la qualità essenziali tipiche di Hilux; Hilux 2.8 Hybrid 48V, dotato del motore diesel mild hybrid di Toyota.
Inoltre, Toyota ha già confermato che la gamma Hilux sarà ulteriormente estesa per includere un modello a celle a combustibile a idrogeno, rafforzando l’offerta multi-tecnologica del modello e l’impegno di Toyota nello sviluppo di soluzioni per l’energia pulita. Hilux a celle a combustibile dovrebbe essere lanciato nel 2028.
Con l’introduzione prevista della versione FCEV, Hilux offrirà più opzioni di motorizzazione rispetto a qualsiasi altro modello Toyota attualmente sul mercato.
Il design del nuovo Hilux rappresenta un passo avanti rispetto alla generazione precedente, conferendo al modello nuove proporzioni e un’identità inconfondibile.
Ispirato al concept di design ‘Tough & Agile’, Toyota ha creato un look audace e autorevole che esprime sia l’eredità del modello precedente che un fascino più dinamico e contemporaneo. Lo stile frontale è immediatamente riconoscibile con nuovi fari sottili collegati da una barra centrale con il logo TOYOTA. Sotto, la griglia ha un aspetto distintivo e moderno con un ampio motivo esagonale a rete, rifinito nel colore della carrozzeria per creare un’impressione pienamente integrata. Nuovi dettagli angolari si possono vedere anche nelle cornici dei fari fendinebbia, nell’arco del paraurti superiore, nelle cornici dei passaruota, nella superficie del battistrada laterale e nei design dei cerchi in lega. Il design tiene conto anche della comodità e delle esigenze dei clienti incluse nuove pedane posteriori, pedane laterali più larghe e una soglia posteriore rivista per un accesso più facile all’area di carico.
La gamma Mild Hybrid 48V è composta di quattro allestimenti: Hilux, Icon, Premium e il top di gamma Invincible. Per Hilux BEV le scelte al lancio sono invece Icon e Premium. Nella versione MHEV 48V i nuovi cerchi in lega sono da 17 pollici rifiniti in nero opaco per la Icon, da 18 pollici con sezioni diamantate su raggi posteriori lucidi per la Premium e cerchi neri da 18 pollici a sette razze per l’Invincible. Questi cerchi sono stati progettati per una maggiore efficienza aerodinamica e sono molto leggeri, permettendo un risparmio di circa 1 kg per ruota rispetto ai modelli precedenti. Sono stati introdotti anche nuovi modelli di pneumatici che offrono prestazioni più silenziose.
Per offrire maggiore possibilità di personalizzazione, il modello Hybrid 48V è disponibile con otto opzioni di colore esterno, tra cui il nuovo Sulphur metallic – la finitura distintiva del modello top di gamma Invincible – e il grigio Ash Grey. Al lancio, Hilux Electric offre invece tre opzioni di colore della carrozzeria.
Il packaging del nuovo Hilux è molto simile a quello della generazione precedente. Le principali dimensioni esterne dell’Hybrid 48V sono: lunghezza totale 5.320 mm, larghezza totale 1.855–1.885 mm, altezza complessiva 1.865 mm e passo 3.085 mm. Hilux Electric condivide la stessa lunghezza e passo, con una larghezza complessiva fissa di 1.855 mm e un’altezza complessiva leggermente inferiore di 1.845 mm.
L’interno del Double Cab è stato completamente rinnovato e segue lo stesso principio di design ‘Tough & Agile’ dell’esterno. Nel miglioramento più significativo della storia di Hilux, la qualità sensoriale è stata portata a un livello superiore, mai raggiunto in precedenza. L’aspetto e la sensazione complessiva dello spazio sono ispirati al nuovo Land Cruiser, per ricreare un ‘family feeling’ tra i due modelli leggendari di Toyota.
Gli aggiornamenti apportati per aumentare il livello di comfort a bordo includono un nuovo materiale imbottito e una copertura più spessa per la seduta dei sedili anteriori. I sedili sono regolabili elettricamente in otto posizioni nelle versioni superiori e hanno una sezione della seduta più lunga. Un nuovo design del poggiatesta offre una protezione migliorata contro il colpo di frusta in caso di collisione posteriore.
La novità principale è un nuovo cruscotto sottile e leggero, rifinito in pelle sintetica premium e resistente con raffinate cuciture. Ospita un display multimediale Toyota Smart Connect da 12,3 pollici ad alta definizione, posizionato immediatamente sopra il pannello di controllo del condizionatore. Il modello entry grade è dotato di un display Toyota Touch da nove pollici.
Il conducente può apprezzare ora una visuale migliorata con un cofano posto più in basso e con un cruscotto digitale che offre maggiore funzionalità e versatilità rispetto al precedente display multi-funzione da 4,2 pollici.
Il nuovo display da 12,3 pollici può essere personalizzato per soddisfare le preferenze del guidatore con temi di design Casual, Smart, Tough o Sporty e tre configurazioni con uno, due o tre quadranti. Le opzioni Smart, Tough e Sporty sono disponibili anche con la versione da 7 pollici.
L’integrazione degli smartphone è abilitata su tutte le versioni di Hilux con Apple CarPlay o Android Auto ed è disponibile un caricabatterie wireless sulle versioni superiori.
Il pannello strumenti ospita sia un box portaoggetti che un box refrigerato, abbastanza grande da contenere due bottiglie da 600ml. Ci sono anche dei portabicchieri di nuovo design a sinistra e a destra con un coperchio completamente piatto che si apre con un semplice movimento e può contenere in sicurezza una bottiglia o una tazza di caffè di medie dimensioni.
La nuova console centrale è più larga e, nelle versioni superiori, 35 mm più alta, corrispondendo all’altezza del bracciolo della porta grazie all’aumento dell’altezza del coperchio del box portaoggetti. Il coperchio è anche più lungo per poter fungere da comodo appoggio per braccia e gomiti per chiunque. La dimensione stessa del box portaoggetti è aumentata a 5,7 litri.
Tutti i controlli 4WD sono stati raggruppati sotto il pannello del condizionatore per un funzionamento rapido e semplice durante la guida in fuoristrada. Analogamente, una sezione separata più bassa sulla console ospita il nuovo cambio insieme al freno di stazionamento elettrico e altri interruttori di controllo della guida.
Due porte USB-C sono presenti nella console centrale per la ricarica e la connessione dei dispositivi. Nei modelli alto di gamma, è presente un caricabatterie wireless anteriore per smartphone e due porte USB aggiuntive per i passeggeri posteriori.
Il volante è un punto di contatto permanente tra guidatore e auto e quindi Toyota ne ha perfezionato il design concentrandosi sull’offrire la massima aderenza e controllo, introducendo raggi più sottili mentre il riscaldamento ora si estende su tutta la circonferenza.
Riflettendo il concept del design ‘Tough & Agile’, la sezione centrale ha una nuova cornice e un emblema TOYOTA ben visibile. Anche i comandi al volante sono stati riprogettati e raggruppati per un uso intuitivo – funzioni di infotainment a sinistra, assistenza alla guida a destra e comandi audio in basso.
Il motore mild hybrid 48V di Toyota è stato introdotto nell’ottava generazione di Hilux nel 2025. Confermato anche per il nuovo modello, è disponibile in tutti gli allestimenti garantendo una copertura di mercato più ampia. Risponde efficacemente alle molteplici necessità dei clienti, offrendo sia affidabilità e potenza per il lavoro che comfort e dotazioni per l’impiego quotidiano.
Le prestazioni del MHEV 48V sono in gran parte invariate e offrono un miglior consumo di carburante ed emissioni inferiori rispetto al precedente diesel 2.8. Ora i consumi sono di 9,7-10,0 l/100 km, con emissioni di CO2 valutate tra 254-262 g/km.
L’unità DOHC a 16 valvole genera un massimo di 204 cv / 150 kW a 3.400 giri e produce 500 Nm di coppia tra 1.600 e 2.800 giri/min. Il carico utile supera i 1.000 kg e la capacità di traino per i rimorchi frenati è di 3.500 kg.
Il sistema mild hybrid combina il collaudato motore diesel da 2,8 litri di Hilux con un motore-generatore elettrico, una batteria agli ioni di litio da 48V e un convertitore di potenza DC-DC. I componenti ibridi sono stati progettati per un’integrazione semplice e sono posizionati in modo da non influire sulle prestazioni in fuoristrada di Hilux. il motore-generatore è posizionato in alto sul motore in modo da garantire una capacità di guado di 700 mm. Allo stesso modo, la cinghia di trasmissione del motore-generatore ha uno strato di tessuto che assorbe acqua e mantiene una tensione costante, anche quando è bagnata.
Il motore-generatore elettrico compatto è azionato dal motore e ricarica la batteria ibrida. Tra i principali vantaggi, offre una frenata rigenerativa che consente di recuperare energia quando il conducente rilascia il pedale dell’acceleratore. In combinazione con il freno motore, contribuisce a ridurre i consumi, facilitare la guida e garantire una decelerazione naturale.
Lo stato operativo del motore-generatore è indicato nel display multi-informazioni del conducente con una lettura che mostra CHG, ECO e PWR.
Il sistema stop & start offre una guida più confortevole nel traffico, mentre il sistema ibrido 48V consente una risposta al riavvio più rapida e silenziosa.
Il motore-generatore elettrico funziona al posto di un motorino di avviamento convenzionale ed è sempre collegato, il che significa che il riavvio è consentito anche ad alti regimi, con ritardi minori nelle ripartenze immediate dopo l’arresto, anche quando si viaggia fuoristrada o su terreni accidentati.
L’introduzione del servosterzo elettrico garantisce una risposta lineare, una manovrabilità più agile su strada e in fuoristrada e riduce il rischio di contraccolpi durante la guida su superfici accidentate. È regolato per una sensazione di sterzata leggera, per manovre agili a basse velocità con maggiore resistenza per una guida più stabile e meno faticosa ad alte velocità.
Rispetto al precedente sistema idraulico, l’EPS è più efficiente dal punto di vista energetico: utilizza energia elettrica solo quando è necessario per l’assistenza alla sterzata,riducendo gli sprechi quando il veicolo è al minimo o procede in rettilineo, contribuendo a migliore il consumo di carburante.
Per mantenere i più alti standard di sicurezza in caso di urto, il telaio del nuovo Hilux è stato sviluppato per offrire un livello ancora più elevato di assorbimento e deformazione in caso di impatto, tenendo conto dell’aumento del peso del veicolo. Lo spessore delle guide laterali è stato aumentato e le traverse anteriori sono state regolate per adattarsi al nuovo sistema EPS e all’installazione del differenziale anteriore. Con l’aumento del carico anteriore, le sospensioni hanno un punto di fissaggio aggiuntivo e una struttura più spessa.
Il nuovo Hilux mantiene la configurazione delle sospensioni della generazione precedente, con sospensioni anteriori indipendenti con doppi bracci oscillanti e un assale posteriore rigido con balestre. Sono state apportate regolazioni per mantenere resistenza e durata con l’aumento del carico per asse, inclusa una forza di smorzamento rivista degli ammortizzatori e la regolazione delle balestre per ridurre la trasmissione degli urti alla carrozzeria. Per le anteriori, i nuovi dettagli includono nuove molle, maggiore rigidità antirollio e bracci inferiori riformati.
Sebbene Hilux sia robusto per natura, il comfort di guida rimane una sua prerogativa. Ci sono ora nuovi supporti per motore e abitacolo che offrono maggiore flessibilità multidirezionale rispetto al modello precedente. Sono stati aggiunti punti di saldatura – ulteriori 30 sul pianale anteriore e altri sei sul posteriore – per ridurre le vibrazioni, ottenere un migliore smorzamento e migliorare la reattività del veicolo.
Per la prima volta, Hilux è dotato di freno di stazionamento elettrico che è stato alleggerito, contribuendo alla qualità del design degli interni e anche al risparmio di carburante. La sua adozione permette l’integrazione di nuove funzionalità del Toyota Safety Sense, incluso il Sistema di Stop di Guida d’Emergenza. Il sistema frenante è dotato di un nuovo attuatore che ne migliora il controllo e la durata, ed è compatibile con il funzionamento dei sistemi Multi-Terrain Select e Downhill Assist Control.
Le prestazioni in fuoristrada eccezionali e affidabili sono da sempre una caratteristica distintiva di Hilux e il modello di nona generazione è fedele a questa tradizione. La sua capacità di affrontare le condizioni più difficili è supportata da un’altezza da terra di 309 mm e da 500 mm di escursione delle ruote. In caso di pendenze estreme, l’angolo di attacco è di 29° e l’angolo di uscita di 24°. Non solo Hilux può guadare acque profonde 700 mm, ma può anche rimanere fermo in quelle condizioni fino a 10 minuti.
In base alla versione, Hilux Mild Hybrid 48V è dotato del sistema Multi-Terrain Select. Questo offre al guidatore la possibilità di scegliere fino a cinque modalità per adattare le prestazioni del veicolo a diversi ambienti fuoristrada, lavorando in combinazione con le selezioni H4 e L4 del cambio a trazione integrale. Un MTS adattato è fornito anche sull’Hilux Electric.
La guida in totale sicurezza è supportata anche dal Multi-Terrain Monitor. Di serie su Mild Hybrid 48V Invincible, questa funzione utilizza una serie di quattro telecamere per offrire una visuale a 360 gradi in tempo reale dell’area immediatamente intorno al veicolo. Può anche fornire un’immagine del terreno sotto il veicolo, indicando la posizione dello pneumatico e il percorso di viaggio. Il conducente può anche zoomare sull’immagine per ottenere una comprensione più dettagliata della superficie di guida. Le immagini sono supportate da icone collegate ai sensori di distanza, che si attivano in caso di rischio di contatto. Ci sono anche grafiche specifiche che rappresentano ogni ruota e che lampeggiano quando una singola ruota gira. Ulteriore assistenza è fornita da un inclinometro, con viste separate che mostrano gli angoli di beccheggio e rollio del veicolo. È disponibile anche un Panoramic View Monitor sempre su versione Invincible per facilitare manovre precise in parcheggi ristretti.
Il modello elettrico è parte integrante della nuovissima gamma Hilux di nona generazione, offrendo ai clienti la possibilità di godere dell’eccezionale Qualità, Durata e Affidabilità del modello con il vantaggio di avere zero emissioni allo scarico. È un autentico Hilux, dotato di alimentazione elettrica.
Entrerà in un mercato nuovo e in crescita per i pick-up elettrici, rivolto principalmente alle aziende che desiderano decarbonizzare la propria flotta di veicoli e rispettare una legislazione sempre più severa, pur beneficiando di prestazioni robuste ed affidabili. Hilux Electric è particolarmente adatto ad utilizzi in condizioni impegnative, come complessi agricoli o industriali, cantieri urbani e siti infrastrutturali come aeroporti e terminal di treni o traghetti.
La nuova motorizzazione non andrà a scapito della capacità di Hilux di operare negli ambienti più impegnativi, né dello spazio all’interno dell’abitacolo e dello spazio di carico. Le prestazioni fuoristrada si mantengono al livello della reputazione del modello come partner affidabile, capace di affrontare terreni impegnativi con naturalezza e in totale sicurezza.
Questo è il primo utilizzo in Toyota della tecnologia BEV in un veicolo con carrozzeria su telaio – body on frame, una configurazione che è stata fondamentale per la resistenza e le capacità di Hilux fin dall’inizio. Tutto ciò è stato ottenuto senza diminuire le capacità in fuoristrada del pick-up. Inoltre, con la nuova generazione c’è anche la prima applicazione del Sistema Multi-Terrain Select di Toyota in un BEV, che adatta automaticamente le prestazioni del veicolo a diverse condizioni fuoristrada come roccia, sabbia e fango e aggiunge l’esclusiva funzionalità Mogul presente solo in questa versione.
Il gruppo motopropulsore è composto da assali elettrici anteriori e posteriori che combinano un cambio elettrico e un inverter in un’unica unità compatta e leggera. Sono progettati per un’efficienza ottimale con misure dettagliate per ridurre le perdite di energia interne sotto forma di calore. Per ospitare gli assali sono stati aggiunti al telaio del nuovo Hilux una traversa anteriore di nuovo design e un ulteriore traversa posteriore. Gli eAxle stessi sono rinforzati e dotati di coperture per garantire la loro capacità di resistere a condizioni estreme in fuoristrada. Questo rafforza il profilo anche di un modello BEV come veicolo capace di affrontare condizioni impegnative, rimanendo fedele alla famosa tradizione di qualità, durata e affidabilità di Hilux. L’inverter utilizza semiconduttori in carburo di silicio che possono gestire alte tensioni ed essere più efficienti rispetto al tradizionale tipo in silicio. L’asse anteriore eroga 80 kW e 205 Nm di coppia, mentre l’unità posteriore 128 kW 268 Nm, garantendo una forte trazione e pieno controllo, soprattutto in condizioni impegnative in fuoristrada. Poiché gli eAxle generano una coppia istantanea elevata, anche a basse velocità, sono dotati di supporti ad alta rigidità per garantire silenziosità, comfort di guida e stabilità.
Il sistema di trazione integrale permanente garantisce un controllo costante e preciso della coppia tra gli assi anteriore e posteriore, in rapporti variabili da 100:0 a 0:100. Offre un’eccellente accelerazione all’inizio e una maneggevolezza stabile. Durante le curve, supporta un cambio di direzione fluido in ingresso di curva con un chiaro feedback dello sterzo e con un’ottimale accelerazione in uscita.
La nuova batteria è stata progettata specificamente per l’installazione all’interno del telaio del nuovo Hilux. Si tratta di un’unità al litio raffreddata a liquido da 59,2 kWh composta da 80 celle, disposte in cinque moduli da 16 celle. La posizione della batteria ha richiesto la progettazione di un’unità su misura e la lunghezza dello spazio permetteva di ospitare un determinato numero di moduli. La sua temperatura di esercizio è controllata tramite un liquido refrigerante ad alta resistenza e lunga durata che aiuta a proteggere dalla corrosione ed è resistente alla conducibilità, una caratteristica importante nei sistemi ad alta tensione.
La necessità per il nuovo Hilux BEV di poter affrontare condizioni impegnative in fuoristrada richiedeva misure specifiche per proteggere la batteria dai danni. Una considerazione chiave è stato il rischio dovuto a forze di torsione eccessive nel telaio nella guida su terreni accidentati. Toyota ha affrontato questa sfida progettando un telaio più flessibile e creando una nuova protezione della batteria per impedire che venga danneggiata nelle torsioni del telaio. La batteria è fissata all’area a bassa torsione del sotto-scocca tramite un sistema brevettato di fissaggi a forma di diamante. Le guide laterali del telaio sono rinforzate con sezioni in alluminio assorbenti gli impatti che offrono protezione extra in caso di collisione. Per ottimizzare la posizione della batteria sono state utilizzate simulazioni e test fisici, garantendo un perfetto adattamento all’interno del telaio. La posizione della batteria aiuta a mantenere un baricentro basso che a sua volta favorisce una buona stabilità e maneggevolezza. L’installazione così realizzata evita limitazioni dello spazio in abitacolo e per lo spazio di carico.
Una ricarica veloce e costante è una condizione chiave per i clienti professionali che devono ridurre al minimo i tempi di inattività del loro veicolo. Hilux Electric può essere caricato dal 10 all’80% della capacità entro 30 minuti utilizzando un sistema di ricarica rapida DC da 150 kW e una connessione CCS2, soggetta a condizioni operative come la temperatura ambiente. La carica AC fino a 10 kW, ad esempio utilizzando una wallbox domestica o pubblica, fornirà una carica dal 10 al 100% in circa 6,5 ore. I proprietari possono programmare la ricarica intelligente per il loro Hilux, impostando gli orari di inizio della ricarica in base agli orari di lavoro e alle preferenze personali, oppure per approfittare di elettricità a basso costo durante alcune fasce orarie. È possibile anche fissare un limite di ricarica compreso tra il 50 e il 90%. L’autonomia può arrivare fino a 257 km e fino a 380 km in ciclo urbano, distanze che coprono ampiamente le esigenze quotidiane dei clienti di riferimento del modello.
Qualità, Durata e Affidabilità sono state doti fondamentali per il successo duraturo di Hilux e la sua reputazione globale fin dalla sua prima generazione. La principale preoccupazione di Toyota è stata che il nuovo BEV mantenesse queste caratteristiche essenziali e fosse un autentico Hilux, fedele alle migliori tradizioni del modello. Così, il BEV ha subito lo stesso rigoroso programma di test degli altri modelli della nuova gamma Hilux, insieme a ulteriori test specifici per la sua trasmissione elettrica. Queste hanno incluso anche la guida in acque profonde per confermare la profondità di guado di 700 mm del pickup; controlli di intrusione d’acqua ad alta velocità; prove di durata in fuoristrada; e immersione totale della batteria. Per aiutare a proteggere il motore elettrico dall’acqua, il nuovo eAxle è stato posizionato in alto. Grazie a questi test, i clienti possono essere certi che il QDR essenziale di Hilux non è stato sacrificato né compromesso e che il loro veicolo può essere considerato pienamente affidabile e altamente capace di affrontare qualsiasi condizione di guida.
Anche HiluxElectric, adotta un sistema di servosterzo elettrico. Il volante del BEV ha una regolazione di inclinazione e telescopica per aiutare i guidatori ad impostare la posizione più confortevole.
Tradizionalmente, un pick-up pratico e funzionale richiede un asse posteriore rigido, che consente di mantenere inalterato l’allineamento quando il veicolo è carico, in combinazione con molle a balestra che possono mantenere l’altezza da terra stabile. L’introduzione di una trasmissione elettrica a batteria ha creato nuove sfide per i progettisti. L’uso di un albero di trasmissione all’asse posteriore comprometteva la dimensione della batteria e quindi l’autonomia del veicolo e posizionare un grande motore posteriore nello spazio solitamente occupato dal differenziale posteriore avrebbe compromesso l’altezza da terra e aumentato la massa, compromettendo il comfort di guida e la stabilità del veicolo. La soluzione di Toyota è rappresentata da un asse rigido de Dion con balestre che consente di alloggiare l’eAxle senza rischiare danni o compromettere la capacità del pick-up di affrontare terreni molto accidentati. Poiché l’asse elettrico può essere montato sul telaio del veicolo, c’è un ulteriore vantaggio nella riduzione della massa del veicolo.
Fin dall’inizio del progetto, è stato un requisito essenziale che le prestazioni in fuoristrada dell’Hilux Electric fossero paragonabili a quelle degli altri modelli della nona generazione, garantendo così che il veicolo potesse soddisfare una vasta gamma di esigenze dei clienti. Per farlo, era fondamentale progettare una struttura posteriore rigida in grado di resistere a condizioni molto impegnative. Ulteriori traverse sono state quindi aggiunte al telaio e altre ridisegnate per adattarsi al nuovo assale posteriore elettrico, insieme all’introduzione del nuovo asse posteriore rigido de Dion. Gli angoli di attacco e di uscita di 24° del BEV, l’escursione delle ruote di 500 mm e la profondità di guado di 700 mm sono valori simili a quelli degli altri modelli Hilux di nona generazione.
Nuovo Hilux è il primo Toyota BEV equipaggiato con Multi-Terrain Select, un sistema di controllo elettronico a cinque modalità che regola automaticamente le prestazioni del veicolo per adattarsi a diversi scenari di guida fuoristrada. Nei veicoli che utilizzano un motore a combustione interna è possibile selezionare MTS utilizzando le selezioni L4 e H4 per garantire una marcia continua anche in condizioni difficili. Nell’Hilux BEV, il sistema applica un controllo preciso e diretto della coppia di trasmissione e della frenata, replicando l’effetto dell’uso di un cambio a basso regime. Ha subito test reali approfonditi su diversi terreni fuoristrada per garantire ai clienti un utilizzo in sicurezza in una vasta gamma di condizioni anche le più impegnative. Come nel MTS standard, il driver può scegliere diverse impostazioni per diverse superfici.
MTS fornisce anche una modalità automatica con cui il sistema adotta l’impostazione più adatta in base al comportamento del veicolo e agli input del conducente.
Una qualità essenziale per qualsiasi Hilux è essere una proposta pratica e affidabile per i clienti professionali e l’introduzione di un gruppo motopropulsore elettrico non può prescindere da questo. Lo spazio di carico è pari a quello del modello mild hybrid e il carico utile è di 710 – 715 kg, a seconda dell’allestimento. Questa soglia è stata calcolata per offrire il miglior equilibrio tra autonomia, potenza e praticità, basandosi sull’ampia esperienza di Toyota delle esigenze dei clienti BEV. La capacità di traino è stata presa in considerazione fin dall’inizio del programma di sviluppo: il BEV Hilux può trainare fino a 1.600 kg, garantendo la capacità di gestire con sicurezza rimorchi, attrezzature o carichi per il tempo libero.
Il BEV condivide il design esterno audace e robusto ‘Tough & Agile’ della nona generazione Hilux, uno stile che ne comunica la forza e le caratteristiche a prima vista. Alcuni elementi esterni indicano la differenza nel gruppo motopropulsore. La più evidente è l’assenza della griglia anteriore, una caratteristica dei veicoli elettrici tecnicamente avanzati che richiedono un minor flusso d’aria di raffreddamento. L’area sotto il cofano e il logo TOYOTA presentano invece un motivo geometrico rialzato che conferisce un aspetto distintivo. I cerchi da 17 pollici sono anch’essi specifici per il modello, leggeri e ottimizzati aerodinamicamente con un design direzionale per gestire il flusso d’aria grazie a sfaccettature diamantate di alta qualità lungo la circonferenza. Simulazioni e test in galleria del vento hanno ottimizzato il disegno per la migliore efficienza a tutte le velocità. Le modanature degli archi ruota sono state rimosse e ci sono i badge BEV sul portellone posteriore e una presa di ricarica sul montante anteriore. Anche l’interno è comune alla gamma Hilux, ad eccezione della console centrale leggermente adattata e gli interruttori elettronici dei freni di stazionamento riposizionati.
Il cruscotto digitale da 12,3 pollici offre le stesse funzioni del Mild Hybrid 48V, con quattro opzioni di design – Casual, Smart, Tough e Sporty. Il conducente può scegliere tra tre configurazioni, mostrando due, uno o nessun quadrante. Possono anche essere aggiunti widget per mostrare il consumo di elettricità e le informazioni audio. Impostazioni e contenuti possono essere modificati in qualsiasi momento con facilità, utilizzando gli interruttori sul volante.
Il nuovo Hilux è dotato di una gamma più ampia di servizi di sicurezza e assistenza come mai in precedenza, inclusa l’introduzione della terza generazione del Toyota Safety Sense. I sistemi di sicurezza sono aggiornati da remoto, tramite il modulo Data Communications del veicolo. Il Sistema di mantenimento attivo della corsia, è presente per la prima volta su Hilux, grazie all’adozione del servosterzo elettrico. Questo fornisce assistenza alla sterzata per mantenere il veicolo centrato nella corsia di marcia. L’ambito operativo del Sistema Pre-Collisione è migliorato con la capacità di rilevare ora anche motociclette così come pedoni, ciclisti e altri veicoli in arrivo. Per evitare collisioni negli incroci offre anche un supporto maggiore nel rilevamento dei veicoli in fase di attraversamento. L’assistenza alla sterzata d’emergenza – Emergency Steering Assist è presente per la prima volta su Hilux, anche questo grazie all’introduzione del servosterzo elettrico. Quando il PCS riconosce un pericolo, come una persona che cammina sul lato della strada, un ciclista o un veicolo parcheggiato e c’è il rischio che il conducente debba sterzare improvvisamente per evitarlo, vengono forniti assistenza alla sterzata e alla frenata, aiutando il conducente a manovrare in sicurezza mantenendo l’auto nella sua corsia di marcia. L’Intelligent Adaptive Cruise Control è in grado di rilevare fino a due veicoli davanti per gestire la velocità in modo fluido e rispondere più rapidamente nel caso un veicolo si avvicini frontalmente, assicurando una frenata meno brusca. Può anche interrompere l’accelerazione per evitare l’arrivo involontario di un altro veicolo da una corsia adiacente. Il controllo è collegato agli indicatori di direzione e attiva l’acceleratore quando il conducente utilizza l’indicatore di direzione per effettuare una manovra di sorpasso, ma l’accelerazione viene però automaticamente soppressa se il sistema rileva un altro veicolo nella corsia di sorpasso. Il DRCC è dotato anche di un migliorato riconoscimento delle curve, offrendo una migliore gestione della velocità in manovra. Con questo sistema migliorato il pilota può ora scegliere tra quattro opzioni di impostazione della distanza. L’Acceleration Suppression regola la velocità dell’auto e controlla la frenata se il conducente accelera bruscamente in presenza di ostacoli. Grazie all’introduzione dell’Electronic Parking Brake e della Drive Monitor Camera, Hilux può essere disponibile con il nuovo Emergency Driving Stop System. L’EDSS monitora lo sterzo, la frenata e l’uso dell’acceleratore e, se non ci sono input per un certo periodo, attiva un avviso. Se il conducente non risponde ancora, il veicolo si ferma e si accendono le luci di emergenza. Il nuovo Proactive Driving Assist offre una serie di misure di sicurezza nel traffico a bassa velocità. L’Assistenza all’Anticipazione degli Ostacoli rileva i pericoli davanti, come veicoli parcheggiati, pedoni e ciclisti e fornisce un supporto frenante per aiutare il guidatore a evitare di avvicinarsi troppo. L’Assistenza alla Decelerazione offre un rallentamento fluido quando ci si avvicina troppo ad un veicolo più lento davanti o entrando in curva. Oltre a queste caratteristiche di sicurezza attiva Toyota Safety Sense, Hilux è per la prima volta equipaggiato anche con un Blind Spot Monitor e un Safe Exit Assist, che avvisa il conducente del traffico in arrivo da dietro e segnala il rischio di aprire una portiera sulla traiettoria del traffico in transito. Le luci di emergenza posteriori lampeggianti automatiche si attivano se il radar posteriore dell’Hilux rileva un rischio di collisione da veicoli che si avvicinano ad alta velocità da dietro, inducendo l’altro conducente a frenare. Allo stesso modo, l’indicazione di avvicinamento del veicolo posteriore avvisa il conducente per decidere se cambiare corsia. Il freno di supporto di parcheggio può impedire al veicolo di colpire oggetti statici sia davanti che dietro quando ci si muove a bassa velocità. Il nuovo Sistema di avvertimento per i sedili posteriori avviserà il conducente se i sensori rilevano movimenti sui sedili posteriori, ad esempio quando un bambino o un animale domestico è rimasto all’interno del veicolo.
